Tako velik je namreč načrt prodaje za letošnje leto, kjer bo največje povpraševanje za hibridno gnano verzijo s samodejnim menjalnikom, medtem ko bo električna različica, ki je v Sloveniji celo za nekaj evrov cenejša od elektrificirane (z vključeno subvencijo), predstavljala manjši delež. Najcenejša grande panda s klasičnim bencinskim motorjem in ročnim menjalnikom bo na ceste pripeljala šele ob koncu leta in kaže, da bo ponudbo prihodnjo pomlad obogatila še štirikolesno gnana verzija.
Tako kot vsi ostali novejši bratje iz Stellantisove zakladnice, je tudi grande panda grajena na platformo STLA, ki je primerna za modele najrazličnejših velikosti. Je pa oblikovno precej drugačna, saj na njej opazimo veliko več oglatih oblik. Fiat je lučem spredaj in zadaj dal "pikselast" oglat videz, ki se naslanja na prvo pando, a ta tehnološka rešitev ni del serijske opreme. Osnovni model ima namreč klasične luči. Grande panda v dolžino meri natanko milimeter manj kot štiri metre in je od pande prve generacije daljša za 61 centimetrov. Ta prirastek prinaša za 140 litrov večji prtljažni prostor, ki zdaj meri 361 litrov in ga je možno še dodatno povečati s preklopom naslona zadnje klopi.
Na račun večjih dimenzij je v grande pandi precej bolj prostorna tudi potniška kabina. V njej se bodo spodobno peljali štirje potniki. Prvi stik s potniško kabino kaže, da so pri Fiatu precej načrtno izbirali materiale, ki so povečini na otip prijetni, mnogi med njimi pa so prišli iz postopkov reciklaže. Kot denimo predal na sovoznikovi strani, ki je odet v bambusove ostanke. Oglate linije predstavljajo tudi osrednjo armaturno ploščo, kjer so združeni 10,25-palčni osrednji zaslon na dotik (celotna infozabavna vsebina, navigacijski sistem, kamera …), 10-palčni digitalni merilniki in številni gumbi. Italijani pravijo, da so navdih dobili po slavni testni stezi na torinskem Lingottu.
Grande panda je v Sloveniji trenutno na voljo z električnim ali elektrificiranim bencinskim motorjem z oznako Hybrid. Pri električni verziji je na voljo 44 kWh LPF baterija, ki jo dobavlja kitajsko podjetje Svolt, medtem ko 83-kilovatni električni motor izdelujejo v podjetju Emotors. Po tovarniških podatkih je v baterijskem zalogovniku energije za 320 kilometrov vožnje. Ob prvih testnih vožnjah smo opazili, da električna različica spredaj nima tiste lopute, kjer se skriva integriran spiralni polnilni kabel. Namreč, ta je sicer serijski v osnovni ponudbi, a je polnjenje baterije omejeno izključno na polnilnice z dvosmernim tokom do največ 7,4 kW. Za dodatnih 250 evrov doplačila kupec dobi zmogljivejši polnilnik (11-kilovatno AC polnjenje) in stransko vhodno loputo, zato je na tem polnilnem mestu omogočeno tudi hitro do 100-kilovatno (DC) polnjenje. Druga pogonska možnost je znani hibridni pogonski sklop, ki ga sestavljata 1,2-litrski bencinski motor s 74 kW in 21-kilovatni elektromotor. Sistemske moči je za 81 kW (110 KM).
Slovenski kupec lahko izbira grande pando v sedmih barvah, pet je različnih zasnov potniške kabine, pet je tudi različnih platišč, če so potrebe še večje, je na voljo še paket dodatkov iz Moparjeve ponudbe. Po rednem ceniku je najcenejša hibridno gnana grande panda s ceno 18.490 evrov, cena električne različice s subvencijo pa je 17 tisočakov. Na vprašanje, kje se v ponudbi skriva pandina (tretja generacija pande), so nam odgovorili, da ta avto tudi sami pogrešajo, a da s tovarno niso prišli blizu okrog cenovne pozicije. Z drugimi besedami, cena prejšnje pande bi bila zelo blizu cene nove grande pande.
